第一章 TOD模式相關介紹
1.1 TOD模式基本概述
1.1.1 TOD模式基本含義
1.1.2 TOD模式主要類型
1.1.3 TOD模式作用分析
1.1.4 TOD模式開發理念
1.1.5 TOD模式開發原則
1.1.6 TOD主流開發模式
1.1.7 發展TOD模式必要性
1.2 TOD模式發展階段
1.2.1 雛形期TOD1.0
1.2.2 發展期TOD2.0
1.2.3 成熟期TOD3.0
1.3 發展TOD模式的意義
1.3.1 推動都市圈培育新增長極
1.3.2 培育都市圈高頻創新空間
1.3.3 推動都市圈內產業分工協作
1.3.4 有利于培育區域性旅游節點
第二章 2020-2022年全球TOD模式發展經驗分析
2.1 全球TOD模式發展狀況分析
2.1.1 TOD模式主要類型
2.1.2 TOD模式發展現狀
2.1.3 TOD模式經濟效益
2.1.4 TOD模式發展經驗
2.2 美國
2.2.1 TOD模式發展沿革
2.2.2 TOD模式發展現狀
2.2.3 TOD社區分類分析
2.2.4 TOD社區發展特征
2.2.5 TOD模式經驗借鑒
2.2.6 TOD模式典型案例
2.3 英國倫敦
2.3.1 TOD模式發展意義
2.3.2 TOD模式發展特點
2.3.3 TOD站點分類情況
2.3.4 TOD站點建設情況
2.3.5 TOD典型案例分析
2.4 日本
2.4.1 TOD模式發展背景
2.4.2 TOD模式發展現狀
2.4.3 TOD模式生態分析
2.4.4 TOD規劃設計特點
2.4.5 TOD商業項目動態
2.4.6 TOD模式典型案例
2.4.7 TOD模式發展經驗
2.4.8 TOD模式相關規劃
2.5 新加坡
2.5.1 TOD發展背景
2.5.2 TOD建設現狀
2.5.3 TOD發展措施
2.5.4 TOD典型案例
2.5.5 TOD發展啟示
2.6 丹麥哥本哈根
2.6.1 TOD發展背景
2.6.2 TOD發展特點
2.6.3 TOD發展經驗
2.7 中國香港
2.7.1 TOD模式發展背景
2.7.2 TOD模式發展歷程
2.7.3 TOD模式開發理念
2.7.4 TOD模式開發模式
2.7.5 軌道交通TOD發展
2.7.6 TOD模式典型案例
第三章 2020-2022年中國TOD模式發展環境分析
3.1 政策環境
3.1.1 TOD模式相關政策法規
3.1.2 TOD模式相關技術標準
3.1.3 首個TOD標準正式發布
3.1.4 節地模式推薦目錄發布
3.1.5 區域TOD模式相關政策
3.1.6 城市軌道交通政策動態
3.1.7 鐵路先行規劃綱要發布
3.1.8 TOD項目配建租賃住房政策
3.1.9 國家綜合立體交通網規劃
3.2 經濟環境
3.2.1 宏觀經濟概況
3.2.2 工業運行情況
3.2.3 固定資產投資
3.2.4 宏觀經濟展望
3.3 社會環境
3.3.1 人口數量及結構
3.3.2 城鎮化發展進程
3.3.3 新型城鎮化發展
3.3.4 城市群建設情況
3.3.5 行業地位分析
第四章 2020-2022年中國TOD模式發展背景——城市軌道交通運營分析
4.1 2020-2022年中國城市軌道交通運營狀況
4.1.1 城市軌道交通整體狀況
4.1.2 城市軌道交通運營規模
4.1.3 城軌運營線路制式結構
4.2 2019-2021年城市軌道交通的客運狀況
4.2.1 城軌交通客運規模
4.2.2 城軌交通客運強度
4.3 2019-2021年中國城市軌道交通建設情況分析
4.3.1 城市軌道交通在建規模
4.3.2 城市軌道交通項目批復
4.3.3 城市軌道交通項目詳情
4.4 中國城市軌道交通發展對策建議
4.4.1 科學謀劃城軌發展
4.4.2 進一步發展市域快軌
4.4.3 加速推動智慧城軌建設
4.4.4 推進城軌交通財務發展
第五章 2020-2022年中國TOD模式總體發展狀況
5.1 2020-2022年中國TOD模式發展總析
5.1.1 TOD模式發展歷程
5.1.2 TOD模式發展形勢
5.1.3 TOD模式發展現狀
5.1.4 TOD市場發展規模
5.1.5 TOD模式潛在規模
5.1.6 TOD模式項目規模
5.1.7 TOD模式區域發展
5.1.8 TOD模式主要模式
5.1.9 TOD模式數字化轉型
5.2 2022年中國TOD模式發展動態
5.2.1 軌交獲批情況
5.2.2 行業發展動態
5.2.3 TOD企業動態
5.2.4 TOD項目動態
5.2.5 高鐵TOD建設
5.3 中國TOD項目企業競爭態勢
5.3.1 建筑企業積極拓展TOD
5.3.2 TOD的合作模式多樣化
5.3.3 TOD優質地塊爭奪激烈
5.3.4 TOD產品不斷迭代升級
5.4 參與TOD項目配建租賃住房的城市實踐
5.4.1 軌道/交投及地鐵集團拿地情況
5.4.2 TOD項目配建租賃住項目建設
5.4.3 軌道集團和專業運營商合作模式
5.4.4 軌道/交投及地鐵集團TOD項目布局
5.4.5 保障性租賃住房與TOD契合的原因
5.5 新基建背景下TOD模式發展狀況
5.5.1 新基建下TOD創新發展
5.5.2 新基建下TOD區域布局
5.5.3 新基建下TOD發展場景
5.5.4 新基建下TOD發展方向
5.6 中國城市TOD指數分析
5.6.1 TOD指數框架
5.6.2 TOD綜合指數
5.6.3 線路TOD指數
5.6.4 站點TOD指數
5.7 中國產業園區TOD模式發展分析
5.7.1 產業園區交通及TOD特征
5.7.2 產業園區TOD模式框架體系
5.7.3 產業園區TOD模式典型案例
5.8 中國TOD模式發展問題分析
5.8.1 TOD模式存在的不足
5.8.2 TOD模式主要問題
5.8.3 TOD項目落地問題
5.8.4 TOD模式協同問題
5.8.5 TOD模式財稅問題
5.9 中國TOD發展模式發展建議
5.9.1 提升TOD運作水平
5.9.2 TOD模式財稅管理
5.9.3 TOD項目供地保障
5.9.4 TOD模式發展建議
5.9.5 TOD模式實施策略
第六章 2020-2022年中國TOD模式重點區域發展分析
6.1 華東地區
6.1.1 上海
6.1.2 杭州
6.1.3 南京
6.1.4 無錫
6.1.5 蘇州
6.1.6 合肥
6.1.7 南昌
6.1.8 福州
6.2 華北地區
6.2.1 北京
6.2.2 天津
6.2.3 石家莊
6.3 華中地區
6.3.1 長沙
6.3.2 武漢
6.3.3 鄭州
6.4 華南地區
6.4.1 廣州
6.4.2 深圳
6.4.3 佛山
6.4.4 東莞
6.4.5 惠州
6.4.6 南寧
6.5 東北地區
6.5.1 長春
6.5.2 沈陽
6.5.3 大連
6.5.4 哈爾濱
6.6 西南地區
6.6.1 重慶
6.6.2 成都
6.6.3 昆明
6.6.4 貴陽
6.7 西北地區
6.7.1 西安
6.7.2 蘭州
第七章 2020-2022年中國房企TOD模式發展分析
7.1 2020-2022年房企TOD項目發展狀況分析
7.1.1 房企TOD項目開發模式
7.1.2 房企TOD項目簽約情況
7.1.3 房企TOD項目企業布局
7.1.4 房企TOD模式區域發展
7.1.5 房企TOD模式發展痛點
7.1.6 房企TOD項目發展條件
7.1.7 房企TOD項目發展對策
7.1.8 房企TOD項目發展機遇
7.1.9 典型房企TOD模式案例
7.2 萬科TOD項目發展分析
7.2.1 TOD項目開發模式
7.2.2 TOD項目關鍵助推
7.2.3 TOD項目布局情況
7.2.4 TOD項目盈利情況
7.2.5 TOD模式應用情況
7.2.6 TOD商辦創新發展
7.2.7 企業戰略合作動態
7.2.8 TOD項目投資動態
7.2.9 TOD項目典型案例
7.3 京投發展TOD項目發展分析
7.3.1 TOD項目發展階段
7.3.2 TOD智慧生態圈理念
7.3.3 TOD項目開發模式
7.3.4 TOD項目發展現狀
7.3.5 TOD項目發展特點
7.3.6 TOD項目發展成果
7.3.7 TOD項目技術成果
7.3.8 TOD項目建設動態
7.3.9 TOD項目發展展望
7.4 碧桂園TOD項目發展分析
7.4.1 TOD模式發展歷程
7.4.2 TOD項目發展現狀
7.4.3 TOD項目建設進度
7.4.4 TOD項目區域布局
7.4.5 TOD項目合作動態
7.4.6 TOD項目典型案例
7.5 龍湖集團TOD項目發展分析
7.5.1 TOD項目發展優勢
7.5.2 TOD項目發展歷程
7.5.3 TOD項目發展現狀
7.5.4 TOD項目產品線分析
7.5.5 TOD項目區域布局
7.5.6 企業戰略合作動態
7.5.7 TOD項目投資動態
7.5.8 TOD項目典型案例
7.6 越秀集團TOD項目發展分析
7.6.1 TOD項目發展歷程
7.6.2 TOD項目發展現狀
7.6.3 TOD項目儲備情況
7.6.4 TOD項目銷售情況
7.6.5 TOD項目區域布局
7.6.6 TOD項目投資動態
7.6.7 TOD項目發展展望
7.7 綠城中國TOD項目發展分析
7.7.1 TOD項目發展現狀
7.7.2 TOD項目發展成果
7.7.3 TOD項目戰略合作
7.7.4 TOD項目區域布局
7.7.5 TOD項目典型案例
7.8 華潤置地TOD項目發展分析
7.8.1 TOD項目發展歷程
7.8.2 TOD項目發展現狀
7.8.3 TOD項目發展模式
7.8.4 TOD項目戰略合作
7.8.5 TOD項目投資動態
7.8.6 TOD項目發展愿景
第八章 2020-2022年中國TOD模式項目案例分析
8.1 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體
8.1.1 項目基本概況
8.1.2 規劃工作內容
8.1.3 項目規劃特點
8.1.4 項目實施效果
8.2 成都萬盛站TOD?旭輝中心
8.2.1 項目概況
8.2.2 項目亮點
8.2.3 項目優勢
8.3 杭州地鐵萬科彩虹天空之城
8.3.1 項目概況
8.3.2 地塊成交回顧
8.3.3 項目開發概況
8.3.4 項目優勢分析
8.4 龍光玖龍臺（北區）項目
8.4.1 項目概況
8.4.2 項目成果
8.4.3 規劃設計
8.4.4 TOD設計
8.4.5 建筑設計
8.5 成都中環TOD十里風和
8.5.1 項目概況
8.5.2 項目主體
8.5.3 項目選址
8.5.4 項目配套
8.5.5 項目規劃
8.6 成都雙鳳橋TOD項目
8.6.1 項目概況
8.6.2 交通情況
8.6.3 產業發展
8.6.4 項目規劃
8.6.5 項目前景
8.7 巴中東站高鐵TOD項目
8.7.1 項目概況
8.7.2 項目進展
8.7.3 項目前景
第九章 2020-2022年中國TOD+PPP投融資模式分析
9.1 軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1 TOD項目主要融資模式
9.1.2 TOD項目的融資成本分析
9.1.3 TOD項目融資的影響因素
9.1.4 TOD項目融資存在的問題
9.1.5 TOD項目融資的對策建議
9.2 TOD項目投資模式案例
9.2.1 股權與合作
9.2.2 法人合作、聯合拿地
9.2.3 BT融資、收益權轉讓
9.2.4 房地產商獨立拿地與開發
9.2.5 軌道建設主體獨立拿地與開發
9.3 TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1 TOD+PPP模式基本概述
9.3.2 TOD理念推動PPP模式發展
9.3.3 TOD+PPP運作模式
9.3.4 TOD+PPP模式回饋機制
9.3.5 TOD+PPP模式實施難點
9.3.6 TOD+PPP模式融合對策
9.3.7 TOD+PPP模式典型案例
9.4 TOD+PPP模式運用方式及收益分析
9.4.1 TOD+PPP模式運用方式
9.4.2 TOD+PPP模式基本程序
9.4.3 TOD+PPP模式收益分析
9.4.4 TOD+PPP模式收益案例
9.5 TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1 城市軌道交通定位轉變狀況
9.5.2 城市軌道交通轉變定位難點
9.5.3 城市軌道交通轉變定位方式
第十章 2022-2028年中國TOD模式發展趨勢與未來展望
10.1 我國TOD模式未來發展趨勢分析
10.1.1 TOD模式政策機遇
10.1.2 TOD模式開發機遇
10.1.3 TOD未來熱點區域
10.1.4 TOD模式競爭趨勢
10.1.5 TOD模式發展趨勢
10.1.6 TOD模式投資前景
10.2 TOD智慧社會融合發展前景
10.2.1 TOD社區發展背景介紹
10.2.2 TOD智慧社區規劃理念
10.2.3 TOD智慧社區應用場景
10.2.4 TOD社區區域發展規劃
圖表目錄
圖表1 典型TOD模式示意圖
圖表2 TOD類型特征及不同區域功能定位分析
圖表3 都市圈雛形期——TOD1.0時期發展特征
圖表4 都市圈發展期——TOD2.0時期發展特征
圖表5 都市圈成熟期——TOD3.0時期發展特征
圖表6 2021年世界各大洲城市軌道交通運營里程匯總
圖表7 TOD模式帶來的經濟效益
圖表8 阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表9 美國TOD模式理論發展階段演變
圖表10 2021年 美國七個州的九個項目內容及費用分布
圖表11 舊金山灣區捷運系統TOD項目
圖表12 PTAL數值與住房供應對應表
圖表13 日本各大鐵路公司營業額
圖表14 日本TOD模式生態
圖表15 阪急百貨現有店鋪及其開業時間、交通情況
圖表16 阪急百貨代表性門店及其特色
圖表17 日本百貨主要兼并、收購事件
圖表18 日本百貨行業市場份額劃分
圖表19 阪急百貨部分關閉門店
圖表20 2018-2021年 阪急梅田總店占集團百貨總銷售額百分比
圖表21 2018-2021年 阪急阪神百貨營業利潤波動情況
圖表22 2018-2021年 寧波阪急百貨三次推遲開業
圖表23 2009-2022年寧波中高檔商場項目情況
圖表24 寧波阪急百貨官宣首波品牌入駐名單
圖表25 香港地鐵經營利潤及來源
圖表26 香港“軌道+物業”開發模式示意
圖表27 港鐵開發模式
圖表28 九龍站空間示意圖
圖表29 漾日居住宅銷售量價走勢
圖表30 擎天半島住宅銷售量價走勢
圖表31 凱旋門住宅銷售量價走勢
圖表32 君臨天下住宅銷售量價走勢
圖表33 九龍站TOD物業與周邊典型項目物業銷售均價走勢
圖表34 2021年 TOD模式相關標準和技術規范
圖表35 2021年城市出臺的TOD相關政策
圖表36 2021-2022年我國軌道交通行業相關政策匯總
圖表37 2021-2022年各省市軌道交通行業相關政策匯總
圖表38 TOD項目配建租賃住房政策匯總
圖表39 TOD項目配建租賃住房政策匯總（續）
圖表40 2021年 GDP最終核實數與初步核算數對比
圖表41 2021年GDP初步核算數據
圖表42 2022年我國GDP初步核算數據
圖表43 2018-2021年 全部工業增加值及其增長速度
圖表44 2020-2021年規模以上工業增加值同比增長速度
圖表45 2021年規模以上工業生產主要數據
圖表46 2021-2022年規模以上工業增加值同比增長速度
圖表47 2022年規模以上工業生產主要數據
圖表48 2019-2021年 固定資產投資（不含農戶）同比增速
圖表49 2021年 固定資產投資（不含農戶）主要數據
圖表50 2020-2021年全國固定資產投資（不含農戶）同比增速
圖表51 2021年固定資產投資（不含農戶）主要數據
圖表52 2021-2022年全國固定資產投資（不含農戶）同比增速
圖表53 2022年固定資產投資（不含農戶）主要數據
圖表54 2021年年末人口數及其構成
圖表55 2017-2021年常住人口城鎮化率
圖表56 TOD與城市規劃、發展、人口流動關系
圖表57 2021年 各城市城軌交通運營線路長度及增長幅度
圖表58 2021年各城市城軌交通運營線路長度及增長幅度
圖表59 2021年主要城市群城軌交通開通運營線路規模對比
圖表60 2022年各城市城軌交通運營齲路長度
圖表61 2021年 各城市城軌交通運營線路制式結構
圖表62 2021年城軌交通運營線路制式結構
圖表63 2022年城軌交通系統制式結構
圖表64 2019-2021年中心城市城軌交通分擔率對比
圖表65 2019-2021年中心城市城軌交通月度客運總量對比
圖表66 2021年各城市軌道交通客運量、進站量、客運周轉量
圖表67 2020-2021年各城市城軌交通日均客運量
圖表68 2020-2021年各城市城軌交通客運進站量
圖表69 2019-2021年主要城市城軌交通客運進站量
圖表70 2020-2021年各城市城軌交通客運強度
圖表71 2021年各城市城軌交通在建線路規模
圖表72 2021年城軌交通在建線路制式結構
圖表73 2021年各城市城軌交通全年完成建設投資
圖表74 2011-2021年在建線路規模及完成建設投資情況
圖表75 2022年鐵路與城軌項目新增獲批情況
圖表76 2022年城軌項目新增開工概況
圖表77 全國城市軌交發展趨勢
圖表78 TOD項目入市數量
圖表79 2022年廣州即將入市TOD項目盤點
圖表80 2022年TOD入市項目區域分布結構
圖表81 2021年五大城市群城市城軌交通運營線路里程占比
圖表82 總平臺架構及融合應用系統環境示意圖
圖表83 TOD數據分析平臺架構示意圖
圖表84 2018-2022年全國新獲批城市軌道交通建設規劃累計里程
圖表85 合肥城軌拿地情況
圖表86 中國代表性高鐵TOD項目
圖表87 2021年TOD土地出讓情況
圖表88 2021年TOD土地出讓情況（續）
圖表89 2021-2022年軌道/交投及地鐵集團拿地情況
圖表90 各城市TOD項目配建租賃住項目建設進度情況
圖表91 軌道集團和專業運營商合作模式
圖表92 2022版TOD指數框架
圖表93 2022年城市TOD綜合指數得分
圖表94 2022年城市TOD指數發展
圖表95 2022年廈門TOD指數排名情況
圖表96 開通10年以上線路（前10名/31）
圖表97 開通5-10年線路（前10名/95）
圖表98 開通5年以下線路（前10名/93）
圖表99 線路TOD更新潛力指數得分（前二十名）
圖表100 北京昌平線指數排名
圖表101 全國39城軌道周邊土地價格溢價排名
圖表102 全國39城軌道周邊物業租金溢價排名
圖表103 重慶較場口站指數排名
圖表104 產業園區TOD框架體系
圖表105 TOD走廊站點差異化定位
圖表106 軌道站點功能分類及開發引導對策
圖表107 武漢開發區TOD走廊站點分類
圖表108 軌道交通綜合開發項目實踐
圖表109 上海城市TOD綜合開發實踐路徑與典型案例
圖表110 蘇州TOD項目匯總
圖表111 蘇州TOD項目匯總（續）
圖表112 成都部分己入市TOD項目情況
圖表113 國內TOD項目常見合作模式比較
圖表114 萬科TOD合作開發模式
圖表115 萬科TOD部分項目概況
圖表116 上海萬科天空之城TOD十大技術專題
圖表117 上海萬科天空之城TOD專利技術
圖表118 碧桂園佛山TOD項目一覽
圖表119 龍湖商業物業TOD模式發展歷程
圖表120 龍湖TOD六大產品線
圖表121 2021年 龍湖部分新增TOD項目
圖表122 龍湖部分已開業TOD商業項目
圖表123 2019-2022年越秀地產TOD項目儲備
圖表124 越秀地產TOD項目盈利空間
圖表125 2018-2021年 越秀廣州TOD項目
圖表126 越秀集團軌道交通城市更新“地產+金融”全鏈條
圖表127 綠城中國TOD項目布局匯總
圖表128 華潤TOD綜合運營能力
圖表129 華潤TOD發展模式
圖表130 華潤置地典型TOD項目列表
圖表131 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體區位以及周邊區域用地規劃
圖表132 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD開發示意圖
圖表133 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體地上部分建筑布局
圖表134 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體地下部分建筑布局
圖表135 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體發展沿革
圖表136 成渝高鐵線路走向
圖表137 樞紐負四層、負七層平面布局
圖表138 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體周邊路網規劃
圖表139 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體區域路網建設時序
圖表140 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體客流換乘需求預測
圖表141 雙鳳橋地鐵沿線圖
圖表142 武侯新區陳燁空間結構規劃圖
圖表143 武侯新區“三軸三心”規劃示意圖
圖表144 軌道交通TOD土地綜合開發交易結構示意圖
圖表145 2014-2021年 龍湖商業資本回報率及融資成本
圖表146 2021年融資成本5%以內的房企
圖表147 城市軌道交通公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表148 由SPV公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表149 PPP-TOD模式的回饋機制
圖表150 東京TOD&PPP運作模式
圖表151 TOD+PPP運用方式對比
圖表152 TOD+PPP基本程序對比
圖表153 TOD+PPP模式收益途徑
圖表154 沙坪壩站點TOD+PPP運用方式
圖表155 重慶沙坪壩站點TOD+PPP模式基本程序
圖表156 沙坪壩站點TOD+PPP模式收益途徑分析圖
圖表157 PPP+TOD模式下城市軌道交通的價值整合
圖表158 TOD社區圖示
圖表159 新一代信息技術賦能TOD社區